Pengaruh Pembangunan Jalan Toll Waru – Juanda Terhadap Lalu Lintas Di Jalan A. Yani Surabaya

Nilamadi Hananto, Besar (2006) Pengaruh Pembangunan Jalan Toll Waru – Juanda Terhadap Lalu Lintas Di Jalan A. Yani Surabaya. Masters thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.

Text 9101206504-Master_thesis.pdf Restricted to Repository staff only Download (27MB)

Abstract

Surabaya sebagai kota terbesar kedua setelah Jakarta mempunyai masalah transportasi yang cukup berat, salah satunya adalah kemacetan Jalan A. Yani, hal ini terjadi karena sebagai jalan utama keluar- masuk Kota Surabaya tertumpu pada jalan tersebut, bahkan setiap hari sering terjadi kemacetan, kecelakaan terutama pada jam-jam sibuk, jam berangkat dan pulang kantor dan sekolah.Pembangunan jalan Toll Waru – Juanda dimaksudkan untuk mengurangi sebagian beban lalu lintas yang semakin hari semakin meningkat, terutama disekitar Bundaran Waru.Pada penelitian ini akan dikaji seberapa besar pengaruh pembangunan jalan Tol Waru – Juanda terhadap beban lalu lintas di Jalan A. Yani khususnya jalan-jalan di sekitar Bundaran Waru. Dengan meneliti asal – tujuan perjalanan yang menuju Bandara Juanda melalui jalan tol, yang selama ini untuk menuju Bandara Juanda harus melalui jalan Arteri Aloha – Juanda dan jalan Arteri A. Yani.Kinerja Bundaran Waru hingga tahun 2006 kondisi eksisting saat ini adalah 0,736 masih masuk didalam nilai Ds yang disyaratkan ($\text{Ds} \le 0{,}850$).Pada tahun 2007 mempunyai derajat kejenuhan (Ds) 0,77 pada tahun 2008 mempunyai nilai $\text{Ds} = 0{,}79$ pada tahun 2009 mempunyai nilai $\text{Ds} = 0{,}85$ (nilai derajat kejenuhan masih masuk didalam nilai Ds yang disyaratkan namun kinerjanya mulai melemah). Pada tahun 2010 mempunyai nilai $\text{Ds} = 0{,}89$ dan ini mulai melebihi nilai Ds yang disyaratkan).Adanya Tol Waru – Juanda kinerja Bundaran Waru dengan kondisi geometrik jalan seperti saat ini (eksisting) nilai derajat kejenuhan Bundaran Waru setelah dioperasikannya Tol Waru – Juanda pada tahun 2008 yaitu 0,675 (masih masuk di dalam nilai Ds yang disyaratkan), nilai derajat kejenuhan Bundaran Waru 5 tahun setelah beroperasinya Tol Waru – Juanda pada tahun 2013 yaitu 0,84 (masih masuk didalam nilai Ds yang disyaratkan) dan nilai derajat kejenuhan Bundaran Waru 10 tahun setelah beroperasinya Tol Waru – Juanda pada tahun 2018 yaitu 0,94 (melebihi derajat kejenuhan yang disyaratkan).Darihasil penelitian diatas diharapkan dapat memberikan masukan Pemerintah Kota Surabaya dan Pemerintah Propinsi Jawa Timur untuk menentukan dan memprioritaskan pembangunan jalan Tol Waru – Juanda dan jaringan jalan penunjang lainnya.
==================================================================================================================================
Surabaya as the second-largest city after Jakarta has quite a severe transportation problem, one of which is traffic congestion on A. Yani Street. This occurs because, as the main access road for entering and leaving the City of Surabaya, traffic relies heavily on this road, often causing daily congestion and accidents—especially during peak hours, school, and work commuting times.The construction of the Waru – Juanda Toll Road is intended to reduce part of the traffic load that is increasing daily, especially around the Waru Roundabout.This study will analyze the extent of the impact of the Waru – Juanda Toll Road construction on the traffic load on A. Yani Street, particularly on the roads surrounding the Waru Roundabout. This is done by examining origin-destination trips heading to Juanda Airport via the toll road, which previously had to go through the Aloha – Juanda Arterial Road and A. Yani Arterial Road.The performance of the Waru Roundabout up to 2006 under existing conditions showed a Degree of Saturation (Ds) value of 0.736, which still meets the required threshold ($\text{Ds} \le 0.850$).In 2007, the degree of saturation (Ds) was 0.77; in 2008, $\text{Ds} = 0.79$; and in 2009, $\text{Ds} = 0.85$ (the degree of saturation still met the requirement, but performance began to weaken). In 2010, the value reached $\text{Ds} = 0.89$, exceeding the required threshold.With the operation of the Waru – Juanda Toll Road, under the current (existing) road geometric conditions, the degree of saturation at the Waru Roundabout in 2008 after opening was 0.675 (within the required limit). Five years after operation in 2013, it reached 0.84 (still within the required limit), and 10 years after operation in 2018, it reached 0.94 (exceeding the required limit).From the results above, it is expected to provide input for the Surabaya City Government and the East Java Provincial Government in determining and prioritizing the construction of the Waru – Juanda Toll Road and its supporting road network.

Item Type:	Thesis (Masters)
Uncontrolled Keywords:	Pergerakan Lalu Lintas, Arteri A. Yani – Waru, Bundaran Waru, Tol Waru – Juanda, Traffic Movement, A. Yani – Waru Arterial Road, Waru Roundabout, Waru – Juanda Toll Road.
Subjects:	H Social Sciences > HE Transportation and Communications > HE355 Traffic engineering
Divisions:	Faculty of Business and Management Technology > Management Technology > 61101-(S2) Master Thesis
Depositing User:	magang .
Date Deposited:	17 Sep 2026 02:07
Last Modified:	17 Sep 2026 02:07
URI:	http://repository.its.ac.id/id/eprint/144593

Actions (login required)

View Item