Analisa Gerakan Crane Barge Dan Transportasi Barge Pada Saat Operasi Pengangkatan

Taufik, Mochammad (2008) Analisa Gerakan Crane Barge Dan Transportasi Barge Pada Saat Operasi Pengangkatan. Other thesis, Institut Teknologi Sepuluh November.

Text 4303100048-Undergraduate_Thesis.pdf Restricted to Repository staff only Download (14MB)

Abstract

Crane barge (CB) merupakan barge yang memiliki crane di atasnya untuk melakukan operasi pengangkatan di lepas pantai. Sedangkan Transportation barge (TB) merupakan barge untuk mengangkut struktur melalui laut. Beban gelombang yang bekerja menyebabkan CB dan TB berperilaku dinamis, utamanya pada aspek gerakannya. Tugas akhir ini menganalisis gerakan CB dan TB dengan beban gelombang 10 tahunan yang analisisnya dibantu oleh software MOSES. Untuk mengurangi gerakan dan menjaga CB dan TB tetap berada pada posisinya maka harus digunakan sistem tambat (mooring). Permodelan dilakukan dengan sistem tambat yang berbeda-beda untuk mengetahui sistem tambat mana yang menghasilkan gerakan terkecil. Hasilnya, gerakan terkecil diperoleh pada sistem tambat yaitu 4 mooring pada CB, 4 mooring pada TB dengan model spread mooring, dan 2 wire rope antara CB dan TB. Sistem tambat ini menghasilkan gerakan maksimum CB untuk surge terjadi pada heading 180° sebesar 1.5 ft, sway pada heading 90° sebesar 1.7 ft, roll pada heading 90° sebesar 2.9°, pitch pada heading 45° sebesar 1.7°, dan percepatan vertikal pada heading 180° sebesar 4.9 ft/s². Sedangkan TB, gerakan maksimum untuk surge terjadi pada heading 90° sebesar 2.4 ft, sway pada heading 180° sebesar 1.5 ft, roll pada heading 0° sebesar 0.5°, pitch pada heading 90° sebesar 1.9°, dan percepatan vertikal pada heading 180° sebesar 4.7 ft/s². Kemudian dicek dengan standar yang digunakan oleh DNV (marine operation), PT. Total E&P Indonesie (lifting operation), dan berdasarkan pada nilai Subjective Motion (SM). Langkah selanjutnya melakukan pemasangan sling pada hook load. Kondisi kritis terjadi pada saat penegangan awal sling karena CB menjadi kurang stabil dan gerakan TB menjadi lebih besar. Oleh karenanya perlu dilakukan ballasting/de-ballasting untuk menjaga kestabilan dan gerakan relatif antara CB dan TB agar tidak terjadi benturan antara hook load dengan TB. Dari hasil analisis setelah dilakukan ballasting/de-ballasting, operasi pengangkatan harus segera dilakukan sebelum event 75 s, karena pada event tersebut terjadi benturan antara hook load dengan TB.
=====================================================================================================================================
Crane barge (CB) is a type of barge which is equipped with a crane in order to do lifting operation at offshore site. The Transportation Barge (TB) defined as barge that is used for pick up the structure through the sea. Wave load which applied on CB and TB make both of them will having dynamic behavior, especially in their motion. This final project analyzes the CB and TB motion specified on periodical wave loading for over 10 years. For this occasion, analysis use MOSES for its software. The mooring systems are used in order to reduce motion and keep CB and TB stay in its position. The modeling used different number of mooring configuration to determine which model that produce smallest motion. From the result, the smallest motion occurred on spread mooring system which has 4 mooring lines attached on CB, 4 mooring lines attached on TB and 2 wire ropes between CB and TB. This mooring system shall produce maximum motion on CB with largest amount of surge for heading 180° is about 1.5 ft, 1.7 ft for sway on heading 90°, 2.9° for roll on heading 90°, 1.7° for pitch on heading 45°, and 4.9 ft/s² for the vertical acceleration on heading 180°. Hence for TB, the maximum value for motion occurred on surge heading 90° with the biggest value: 2.4 ft, 1.5 ft for sway on heading 180°, 0.5° for roll on heading 0°, 1.9° for pitch on heading 90°, and 4.7 ft/s² for the vertical acceleration on heading 180°. Later they are checked out with standards that common used by DNV (marine operation), PT. Total E&P Indonesie (lifting operation), and based on the established value of Subjective Motion (SM). The next step is, attach sling on hook load. The critical condition shall happen when the initial taut is applied because create unstable position of CB and motion of TB will be bigger than before. So that is needed ballasting/de-ballasting process to keep stability and relative motion between CB and TB to avoid impact between hook load and TB. From the analysis result after doing ballasting/de-ballasting, the lifting operation should be started immediately before event 75 s is reached, because on this event will occur impact between hook load and TB.

Item Type:	Thesis (Other)
Additional Information:	RSKe 623.829 Tau a
Uncontrolled Keywords:	CB, TB, hook load, mooring, SM, ballasting/de-ballasting, CB, TB, hook load, mooring, SM, ballasting/de-ballasting
Subjects:	T Technology > TJ Mechanical engineering and machinery > TJ1363 Cranes, derricks, etc.
Divisions:	Faculty of Marine Technology (MARTECH) > Ocean Engineering > 38201-(S1) Undergraduate Thesis
Depositing User:	magang .
Date Deposited:	07 Oct 2026 06:53
Last Modified:	07 Oct 2026 06:53
URI:	http://repository.its.ac.id/id/eprint/145393

Actions (login required)

View Item