Wahid, Newanda Asa (2017) Pemodelan Dan Analisis Pengaruh Variasi Oli Dan Diameter Orifice Terhadap Gaya Redam Shock Absorber Dan Respon Dinamis Sepeda Motor Yamaha Jupiter Z 2008. Undergraduate thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Preview |
Text
2112100073-Undergraduate_Theses.pdf - Published Version Download (7MB) | Preview |
Abstract
Sepeda motor merupakan moda transportasi yang paling banyak diminati oleh masyarakat Indonesia. Hal ini dikarenakan harganya yang realtif murah dan dinilai mampu mendukung mobilitas yang tinggi dengan tetap memberikan kenyamanan saat berkendara. Dalam hal kenyamanan, maka komponen sepeda motor yang berperan penting adalah sistem suspensi. Sistem suspensi berfungsi menyerap getaran berlebih akibat profil permukaan jalan, sehingga meningkatkan kenyamanan dan keamanan serta mencegah kerusakan pada komponen-komponen sepeda motor. Oleh karena itu, penting untuk dilakukan penelitian untuk mendapatkan sistem suspensi yang terbaik.
Dalam tugas akhir ini dilakukan pemodelan dan analisis pengaruh perubahan parameter sistem suspensi sepeda motor Yamaha Jupiter Z 2008 khususnya pada komponen monotube hydraulic shock absorber yang didasarkan pada pemodelan setengah kendaraan. Parameter yang divariasikan adalah tipe oli dan diameter orifice, dimana terdapat 5 macam tipe oli dengan rentang nilai massa jenis (ρ) sebesar 845 – 874 kg/m3, dan viskositas (ν) sebesar 11,3 – 46 mm2/s, sementara untuk diameter orifice yaitu saat kompresi (Docomp) sebesar 1,2 – 1,5 mm, saat ekspansi (Doexp) sebesar 0,8 – 1 mm. Input yang digunakan pada simulasi adalah input sinusoidal dan input bump modified.
Dari penelitian ini didapatkan hasil bahwa sistem suspensi modifikasi monotube hydraulic shock absorber yang menghasilkan gaya redam optimal memiliki nilai parameter viskositas kinematis oli 46 mm2/s, massa jenis oli 845 kg/m3, diameter orifice kompresi 0,00135 m, dan diameter orifice ekspansi 0,0009 m. Nilai gaya redam optimal yang dihasilkan sistem suspensi modifikasi adalah sebesar 1171,3 N, lebih tinggi hingga 546,44 N dibandingkan dengan gaya redam sistem supensi asli yang bernilai 624,86 N pada frekuensi 2 Hz. Pada sistem setengah kendaraan motor dengan penggunaan sistem suspensi asli maupun modifikasi, untuk input bump, respon kendaraan dan penumpang mencapai steady state kurang dari 2 detik dan 5 detik, sedangkan untuk input sinusoidal responnya mencapai steady state kurang dari 2 detik dan 3 detik. Penggunaan suspensi asli maupun modifikasi menghasilkan nilai perpindahan RMS yang meningkat mulai kecepatan 10 km/jam hingga 20 km/jam, kemudian mulai menurun saat kecepatan 40 km/jam hingga 80 km/jam. Apabila ditinjau dengan standar ISO 2631, penggunaan suspensi modifikasi menghasilkan kenyamanan yang sedikit lebih baik dibanding dengan suspensi asli pada semua kecepatan.
==================================================================================================================
Motorcycles are a mode of transportation that is most
in demand by the people of Indonesia. This is due to the relatively
cheap price and judged capable of supporting high mobility while
providing comfort while driving. In terms of comfort, the
motorcycle components that is important is the suspension
system. The suspension system absorbs excessive vibration due to
road surface profile, thus improving comfort and safety and to
prevent damage to the components of the motorcycle. Therefore,
it is important to do research to get the best suspension system.
In this final project, we do modeling and analysis of the
effect of changes in parameters of the suspension system of
motorcycle Yamaha Jupiter Z 2008, especially on the components
of monotube hydraulic shock absorber. The modeling is based on
half car model. The parameters variation are the type of oil and
the orifice diameter, where there are 5 different types of oil with a
value range of density (ρ) of 845-874 kg / m3, and the viscosity
(ν) of 11.3 to 46 mm2 / s, while the the compression orifice
diameter (Docomp) of 1.2 to 1.5 mm, the expansion orifice diameter
(Doexp) of 0.8 to 1 mm. Inputs used in the simulation is a
sinusoidal input and the input bump modified.
From this research showed that the hydraulic
suspension system modifications monotube shock absorber that produce optimal damping force has a kinematic viscosity
parameter value oil 46 mm2 / s, the density of the oil 845 kg / m3,
compression of 0.00135 m diameter orifice, and the orifice
diameter expansion 0 , 0009 m. Values optimal damping force is
generated suspension system modifications amounted to 1171.3
N, N higher up to 546.44 compared to the original style supensi
damping system that is worth 624.86 N at a frequency of 2 Hz. At
half system with the use of a motor vehicle suspension systems
and modification of the original, to the input bump, response
vehicles and passengers reach steady state for less than 2 seconds
and 5 seconds, while for sinusoidal input reaches steady state
response of less than 2 seconds and 3 seconds. Use of the original
suspension or modification resulted in displacement RMS value
increased start speed of 10 km / h to 20 km / h, then began to
decline when the speed of 40 km / h to 80 km / h. When compared
with the ISO-2631 standard, the use of suspension modifications
resulted in a slightly better comfort than the original suspension
at all velocities, especially in high velocity of motorcycle.
| Item Type: | Thesis (Undergraduate) |
|---|---|
| Uncontrolled Keywords: | monotube hydraulic shock absorber, viskositas, massa jenis, orifice, gaya redam |
| Subjects: | T Technology > TJ Mechanical engineering and machinery T Technology > TJ Mechanical engineering and machinery > TJ230 Machine design |
| Divisions: | Faculty of Industrial Technology > Mechanical Engineering |
| Depositing User: | NEWANDA ASA WAHID |
| Date Deposited: | 08 Mar 2017 07:32 |
| Last Modified: | 05 Mar 2019 06:00 |
| URI: | http://repository.its.ac.id/id/eprint/1813 |
Actions (login required)
 |
View Item |