Desain Perbaikan Tanah Dengan Metoda Prefabricated Vertical Drain Pada Main Road Tol Pekanbaru Dumai STA 5+450 – STA 7+650

Abdurahman, Gumelar (2019) Desain Perbaikan Tanah Dengan Metoda Prefabricated Vertical Drain Pada Main Road Tol Pekanbaru Dumai STA 5+450 – STA 7+650. Other thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.

Text 10111815000028-Undergraduate_Theses.pdf Restricted to Repository staff only Download (26MB) | Request a copy

Abstract

Jalan Tol Pekanbaru-Dumai merupakan salah satu perencanaan dari ruas Jalan Tol Trans Sumatera. Salah satu seksi pekerjaan adalah Junction Duri – Dumai sepanjang 25.050 km. Hasil penyelidikan tanah menunjukan beberapa area memiliki jenis tanah gambut, sehingga digunakan desain pile slab. Selain tanah gambut, hasil penyelidikan tanah menunjukan jenis tanah lanau dan lempung yang memiliki konsistensi lunak. STA 5+650 – STA 7+450 merupakan area yang tidak didesain menggunakan pile slab, tetapi memiliki jenis tanah dasar dengan nilai SPT < 10. Sehingga diperlukan desain perbaikan ataupun perkuatan pada area tersebut.
Pada area tersebut dibagi menjadi 2 zona, yaitu Zona A dan Zona B. Dasar pembagian zona adalah kedalaman tanah yang bisa termampatkan dan jenis tanahnya. Zona A terdapat pada STA 5+650 – STA 6+525 dengan kedalaman tanah yang dapat termampatkan sedalam 4.00 m dan jenis tanah lempung. Zona B terdapat pada STA 6+525 – STA 7+450 dengan kedalaman tanah yang dapat termampatkan 10.00 m dan jenis tanah lanau.
Tinggi timbunan tertinggi pada zona A adalah 4.481 m, memiliki tinggi penurunan sedalam 0.984 m dengan laju penurunan rata-rata pertahun adalah 6.971 cm selama 14.34 tahun. Pada Zona B, tinggi timbunan tertinggi adalah 5.037 m, memiliki tinggi penurunan 1.430 m dengan laju penurunan rata-rata pertahun adalah 3.346 cm selama 65.73 tahun. Kedua zona tersebut tidak memenuhi syarat teknis, sehingga direncanakan mendapat perbaikan tanah dasar berupa percepatan pemampatan dengan PVD. Waktu yang ditrargetkan mencapai derajat konsolidasi 90% adalah pada minggu ke-24.
Desain PVD pada Zona A digunakan pola persegi dengan jarak pemasangan 1.10 m dan kedalaman PVD sampai 4.00 m, sehingga sisa penurunan tanah adalah 0.00 m. Desain PVD pada Zona B digunakan pola persegi dengan jarak pemasangan 1.20 m dan kedalam PVD sampai 10.00 m, sehingga sisa penurunan tanah adalah 0.00 m. Pada Zona A memiliki permasalahan stabilitas timbunan tanah dan tidak dapat dilakukan penundaan penimbunan sampai batas waktu minggu ke-24, sehingga dipasang perkuatan geotekstil kuat tarik 400/50. Zona B memiliki permasalahan stabilitas timbunan tanah dan tidak dapat dilakukan penundaan penimbunan sampai batas waktu minggu ke-24, sehingga dipasang perkuatan geotekstil kuat tarik 800/50. Total pekerjaan geoteknik sebesar Rp. 43,534,256,675 dari total Rp. 84,545,000,000. Sehingga prosentase biaya untuk pekerjaan geoteknik pada desain ini adalah 51.492%. Sisanya adalah merupakan pekerjaan perkerasan dan lainnya.
====================================================================================================================================
Pekanbaru-Dumai Toll Road is one of the plans for the Trans Sumatra Toll Road section. One of the work sections is Junction Duri - Dumai for 25,050 km. The results of soil investigations show that some areas have peat soil types, so the design of pile slabs is used. In addition to peat soil, the results of soil investigations show that silt and clay species have soft consistency. STA 5 + 650 - STA 7 + 450 is an area that is not designed to use a pile slab, but has a subgrade type with an SPT value of <10. So it is necessary to design improvement or reinforcement in the area.
The area is divided into 2 zones, namely Zone A and Zone B. The basis for the division of zones is the depth of compressible soil and the type of soil. Zone A is found at STA 5 + 650 - STA 6 + 525 with a depth of compressible soil as deep as 4.00 m and the type of clay. Zone B is found in STA 6 + 525 - STA 7 + 450 with a depth of compressible soil 10.00 m and the type of silt soil. The highest embankment height in zone A is 4,481 m, has a settlement as deep as 0.984 m and the average rate of settlement per year is 6.971 cm for 14.34 years. In Zone B, the highest embankment height is 5,037 m, has settlement 1,430 m and average rate of settlement per year is 3,346 cm for 65.73 years. The two zones do not qualify the technical requirements, so it is planned to get soil improvement with Prefabricated Vertical Drain. The targeted time to reach 90% consolidation is at 24 weeks. The PVD design in Zone A used a square pattern with space 1.10 m and PVD is installed untill depth 4.00 m, so that the remaining of settlement was 0.00 m. The PVD design in Zone B is used in a square pattern with space 1.20 m and PVD is installed untill depth 10.00 m, so that the remaining of settlement is 0.00 m. Zone B has problems with stability of embankment and can not be postponed to landfill until the 24th week deadline, so that 400/50 tensile strength geotextile is installed. Zone B has problems with stability of embankment and can not be postponed to landfill until the 24th week deadline, so that 800/50 tensile strength geotextile is installed. Total geotechnical work is Rp. 43,534,256,675 from a total of Rp. 84,545,000,000. So the cost percentage for geotechnical work on this design is 51.492%.

Item Type:	Thesis (Other)
Uncontrolled Keywords:	Tanah Lunak, Timbunan Jalan, Pemampatan, Prefabricated Vertical Drain, Geotekstil
Subjects:	T Technology > TA Engineering (General). Civil engineering (General) > TA455.S6 Soil (Materials of engineering and construction) T Technology > TA Engineering (General). Civil engineering (General) > TA749 Soil stabilization T Technology > TE Highway engineering. Roads and pavements > TE175 Road and highway design
Divisions:	Faculty of Vocational > 22401-Civil Infrastructure Engineering (D3)
Depositing User:	Gumelar Abdurahman
Date Deposited:	11 Aug 2026 01:29
Last Modified:	11 Aug 2026 01:29
URI:	http://repository.its.ac.id/id/eprint/66759

Actions (login required)

View Item