Rachman, Faisal (2016) Analisis Pemanfaatan Armada Kapal Penyeberangan Akibat Penetapan Batasan Operasi : Studi Kasus Lintas Merak - Bakauheni. Undergraduate thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Preview |
Text
4412100030-undergraduate theses.pdf - Accepted Version Download (2MB) | Preview |
Preview |
Text
4412100030-paperpdf.pdf - Accepted Version Download (820kB) | Preview |
Preview |
Text
4412100030-presentationpdf.pdf - Presentation Download (1MB) | Preview |
Abstract
Pada Peraturan Menteri No. 88 tahun 2014 tentang Pengaturan Ukuran Kapal
Angkutan Penyeberangan di Merak-Bakauheni disebutkan bahwa kapal angkutan
penyeberangan yang beroperasi pada lintas Merak – Bakauheni paling sedikit
berukuran 5.000 GT. Oleh karena itu 29 dari 56 Kapal Motor Penumpang (KMP)
yang beroperasi pada lintas Merak-Bakauheni tidak bisa beroperasi. Berkaitan
dengan hal tersebut maka tindakan yang dapat dijadikan alternatif bagi para pemilik
kapal baik ASDP maupun perusahaan swasta adalah kapal tetap dioperasikan atau
kapal dijual. Ketika kapal tersebut dioperasikan kembali maka harus dipindah
tugaskan ke rute lain atau dengan resize kapal agar dapat beroperasi kembali.
Sedangkan ketika dipilih untuk dijual, maka kapal dapat dijual dengan harga di
pasaran atau dengan cara dibesi tuakan. Hasil analisis yang telah dilakukan dengan
membandingkan nilai keuntungan, didapatkan bahwa nilai tertinggi untuk kapal
dengan ukuran 1000 GT dan 2000 GT adalah ketika kapal kembali dioperasikan di
rute Ketapang-Gilimanuk yaitu dengan NPV sebesar 55 Miliyar rupiah dan 53
Miliyar rupiah ketika kapal dioperasikan selama 15 tahun. Untuk kapal dengan
kapasitas 3000 GT dan 4000 GT memiliki nilai NPV yang tinggi ketika kapal dijual
dengan harga pasar, yaitu sebesar 50 miliyar rupiah dan 55 miliyar rupiah. ========== In the Ministerial Regulation Number 88 of 2014 about size of ferry line on the
Merak-Bakauheni mentioned that vessels that operate on the Merak-Bakauheni
have measure at least 5,000 GT. Therefore 29 of 56 vessels cannot operate on
Merak-Bakauheni. Because of it, the action that can be used as alternative for ship
owners either ASDP or private companies are to keep operating their ship or sell it.
When the vessel is operated again, so it must be transferred to another route or
resizes the vessel so as to operate again. Meanwhile, when it is chosen to be sold,
then the vessel can be sold at the market price or by scrap. The result of the analysis
conducted by comparing the value of benefits, it is obtained that the highest benefit
for ships with size 1000 GT and 2000 GT are when the ship operated again on the
Ketapang-Gilimanuk route with NPV (Net Present Value) about 55 Billion rupiah
and 53 Billion rupiah when it’s operated for fifteen years. For the vessel with
capacity around 3000 GT and 4000 GT, the highest NPV (Net Present Value) is
when it is sold by market price, it’s about 50 billion rupiah and 55 billion rupiah.
| Item Type: | Thesis (Undergraduate) |
|---|---|
| Additional Information: | RSTrL 387.52 Rac a 3100017068428 |
| Uncontrolled Keywords: | Ferry Ro-Ro, Peraturan Pemerintah No.88, Penyeberangan, Ministerial Regulation No.88, crossing |
| Subjects: | H Social Sciences > HE Transportation and Communications > HE564.A1 Shipping |
| Divisions: | Faculty of Marine Technology (MARTECH) > Sea Transportation Engineering > 21207-(S1) Undergraduate Thesis |
| Depositing User: | - Davi Wah |
| Date Deposited: | 20 Nov 2019 05:11 |
| Last Modified: | 20 Nov 2019 05:11 |
| URI: | http://repository.its.ac.id/id/eprint/71887 |
Actions (login required)
 |
View Item |