Saputro, Satria Siswo (2015) Penentuan Jenis Alat Bongkar Muat Kapal Ketika Stevedoring Studi Kasus PELINDO III Tanjung Perak. Undergraduate thesis, Institut Technology Sepuluh Nopember.
Preview |
Text
4211100038-Undergraduate Thesis.pdf - Published Version Download (7MB) | Preview |
Abstract
Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Perak khususnya di
Terminal Jamrud memiliki peranan penting dalam melakukan
kegiatan bongkar muat berbagai jenis barang ketika stevedoring.
Bongkar muat barang dari kapal ke dermaga ataupun dari
dermaga ke kapal. Dalam kegiatan bongkar muat kapal dapat
menggunakan alat berupa Ship Crane (SC), Port Crane (PC), dan
kombinasi kedua alat tersebut. Rata-rata jumlah kapal yang
memiliki Ship Crane adalah 90%. Dalam pemilihan jenis dan
jumlah alat bongkar muat akan terlihat perbedaan pada kecepatan
bongkar muat, kinerja alat, jumlah tenaga kerja dan biaya yang
dikeluarkan.
Melalui perumusan matematika yang didapat dan disesuaikan
dengan kondisi di Terminal Jamrud, mampu menentukan jenis
alat, jumlah alat, waktu, kinerja, biaya, serta besar muatan
masing-masing alat. Data yang disimulasikan adalah muatan
tertinggi, dan muatan yang sering dibongkar ataupun dimuat, dan
muatan terendah kapal.
Kapal general cargo dengan muatan 26.000 ton memiliki nilai
efektif dan efisien ketika menggunakan 2 SC dan 2 PC dengan
waktu 55 jam dan biaya bongkar muat Rp.723.627.000,-.
Sedangkan muatan 5.000 ton dengan menggunakan 1 SC dan 1
PC dengan waktu 21 jam dan biaya bongkar muat
Rp.135.680.000,-. Kapal dengan muatan 1.800 ton dengan
menggunakan 2 PC dengan waktu 5 jam dan biaya bongkar muat
Rp.64.832.000,-. Kapal break bulk dengan muatan 42.000 ton memiliki nilai efektif
dan efisien ketika menggunakan 3 Port Crane dengan waktu 56
jam dan biaya bongkar muat Rp.993.989.000,-. Sedangkan
muatan 8.000 ton dengan menggunakan 2 Port Crane dan 1 Ship
Crane dengan waktu 14 jam serta biaya bongkar muat
Rp.190.329.000,-.
Kapal container dengan muatan 500 box memiliki nilai efektif
dan efisientitik ketika menggunakan 3 Ship Crane dengan waktu
17 jam dan biaya bongkar muat Rp.110.654.000,-. Sedangkan
muatan 150 Teus dengan menggunakan 1 PC dan 2 SC dengan
waktu 4 jam dan biaya bongkar muat Rp.34.858.000,-.
Berdasarkan simulasi tersebut mampu memberikan waktu
bongkar muat kapal serta biaya yang efektif dan efisien yang
berdampak pada harga jual barang atau muatan dan juga
mengurangi waktu antrian kapal di pelabuhan. Hal tersebut akan
mampu meningkatkan jumlah kunjungan kapal dengan didukung
fasilitas yang menunjang untuk dilakukan simulasi tersebut.
Selain itu, bisa menjadi pertimbangan untuk menentukan jumlah
Ship Crane pada kapal yang akan dibangun.
======================================================================================================
Pelabuhan Indonesia III Branch of Tanjung Perak especially in
Jamrud Terminal has an imPortant role in conducting the
activities of loading and unloading of various types of goods
when stevedoring. Loading and unloading of goods from Ship to
dock or from the dock to the Ship. In the loading and unloading of
Ships can use a tool such as Ship Cranes (SC), Port Cranes (PC),
and a combination of both of these tools. The average number of
vessels that have Ship Cranes is 90%
Through mathematical formulation obtained and adjusted to the
conditions in Jamrud Terminal, was able to determine the type of
tool, the number of tools, time, performance, cost, and large
cargo each tool. Simulated data is the highest payload, and the
payload is often unloaded or loaded, and the lowest cargo Ship.
General cargo Ship with a cargo of 26,000 tonnes has a value of
effective and efficient when using 2 SC and 2 PC with a time of 55
hours and the cost of unloading Rp.723.627.000, -. While cargo
of 5,000 tons by using 1 SC and 1 PC with a time of 21 hours and
the cost of unloading Rp.135.680.000, -. Ship with a cargo of
1,800 tons by using 2 PCs with 5 hours and costs of loading and
unloading Rp.64.832.000, -.
Break bulk vessels with a cargo of 42,000 tonnes has a value of
effective and efficient when using a 3 Port Cranes with a time of
56 hours and the cost of unloading Rp.993.989.000, -. While the
8,000 ton cargo by using 2 Port Cranes and one Crane Ship with
viii
a time of 14 hours and the cost of loading and unloading
Rp.190.329.000, -.
500 container Ships with a cargo box has a value of effective and
efficient when using three Ship Crane with a time of 17 hours and
the cost of unloading Rp.110.654.000, -. While load 150 TEUs by
using 1 PC and 2 SC with a time of 4 hours and the cost of
unloading Rp.34.858.000, -.
Based on these simulations are able to provide a loading and
unloading as well as cost effective and efficient which have an
impact on the selling price of goods or cargo, and also reduce the
queuing time the Ship in Port. It will be able to increase the
number of Ship visits supPorted with facilities that supPort for
the simulation. Moreover, it could be a consideration for
determining the number of Ship Crane on a Ship to be built
| Item Type: | Thesis (Undergraduate) |
|---|---|
| Additional Information: | RSSP 623.888 1 Sap p |
| Uncontrolled Keywords: | Stevedoring, Ship Crane, Port Crane |
| Subjects: | V Naval Science > V Naval Science (General) > V220 Naval ports, bases, reservations, docks, etc. |
| Divisions: | Faculty of Marine Technology (MARTECH) > Marine Engineering > 36202-(S1) Undergraduate Thesis |
| Depositing User: | Mr. Tondo Indra Nyata |
| Date Deposited: | 20 Nov 2019 07:01 |
| Last Modified: | 20 Nov 2019 07:01 |
| URI: | http://repository.its.ac.id/id/eprint/71916 |
Actions (login required)
 |
View Item |