Technical And Economical Feasibility Impact On LNG LCT Conversion To Comply With Greenship Requirements

Putra, Andreas Mahendri (2022) Technical And Economical Feasibility Impact On LNG LCT Conversion To Comply With Greenship Requirements. Other thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.

Text 04211841000053-Undergraduate_Thesis.pdf Restricted to Repository staff only Download (8MB) | Request a copy

Abstract

Environmental concerns and ship emissions have dominated issues in the shipping industry, particularly in relation to the IMO rules that restricts ship fuel emissions so that natural gas is considered one of the right solution to replace fuel oil because gas has cheaper price but has higher calorific value if it compared to fuel oil, also it is known as clean and green energy. This research are focusing on four routes which Benoa Port-Lombok Peaker Port-Benoa Port, Benoa Port-MPP Lombok Port-Benoa Port, Benoa Port-Gilimanuk Port-Benoa Port and Benoa Port-Pemaron Port-Benoa Port. By doing conversion into LNG dual fuel, which using existing ship design from National Research 2021. This research aims are additional requirements to comply with greenship, technical analysis of conversion, economical analysis of conversion and also arranging SOP and ERP of related system that changes due to LNG dual fuel conversion. To comply the greenship standard, this LCT LNG ISO tank carrier will using LNG as fuel and also UV water ballast treatment. As the technical analysis of using LNG as fuel, this LNG LCT ISO Tank carrier is able to utilize LNG as fuel which it will be installed dual fuel genset from MAN B&W 6L23/30DF for sailing and maneuvering scenario and VOLVO D16 MG HE KC for additional genset that will be operated for cargo handling, at port scenario while those are only need small power requirements. Diesel electric propulsion was chosen because the power needed to propel the ship is only 401 kW for each shaft which this LCT has twin shaft, therefore diesel electric is chosen while there are no dual fuel engine available in that such required power to propel the LNG LCT, however smaller dual fuel gensets are available. Also, in economic perspective the conversion into LNG as fuel has better economic value which payback period at eighth year, ROI at 12,68% and IRR 15%. Also in this research, SOP was added about loading and unloading procedure and ERP was added which regulate about fire onboard and also LNG leakage onboard.
====================================================================================================================================
Dampak polusi terhadap lingkungan telah mendominasi masalah di industri maritim, terutama terkait dengan aturan IMO yang membatasi emisi bahan bakar kapal, sehingga gas alam menjadi salah satu solusi yang tepat untuk menggantikan bahan bakar minyak karena gas memiliki harga yang lebih murah tetapi memiliki nilai kalor yang lebih tinggi, jika dibandingkan dengan bahan bakar minyak, gas alam juga dikenal sebagai energi yang bersih dan hijau. Penelitian ini difokuskan pada empat rute yaitu Pelabuhan Benoa-Pelabuhan Lombok Peaker-Pelabuhan Benoa, Pelabuhan Benoa-MPP Lombok-Pelabuhan Benoa, Pelabuhan Benoa-Pelabuhan Gilimanuk-Pelabuhan Benoa dan Pelabuhan Benoa-Pelabuhan Pemaron-Pelabuhan Benoa. Dengan dilakukan konversi kapal LCT menjadi sistem LNG dual fuel, yang menggunakan desain kapal yang ada dari Prioritas Riset Nasional (PRN) 2021. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis dampak dari persyaratan tambahan sebagai kapal kriteria greenship, juga menganalisis dari sisi teknis konversi, analisis ekonomis serta menyusun SOP dan ERP untuk sistem terkait yang berubah akibat konversi sistem bahan bakar ke dual fuel LNG. Untuk memenuhi standar greenship, LCT LNG ISO tank ini akan menggunakan LNG sebagai bahan bakar dan water ballast treatment menggunakan teknologi UV. LNG LCT ISO Tank ini memanfaatkan LNG sebagai bahan bakar yang menggunakan dual fuel genset MAN B&W 6L23/30DF yang akan dioperasikan untuk skenario pelayaran dan manuver serta VOLVO D16 MG HE KC untuk tambahan genset yang akan dioperasikan untuk cargo handling dan pada skenario standby di pelabuhan dikarenakan skenario tersebut membutuhkan daya yang kecil. Penggerak diesel elektrik dipilih karena daya yang dibutuhkan untuk menggerakkan kapal LCT ini hanya 401 kW untuk setiap, kapal LCT ini memiliki dua poros kembar, oleh karena itu diesel elektrik dipilih dikarenakan mesin utama dual fuel tidak tersedia dan hanya tersedia pada daya yang lebih tinggi dari yang dibutuhkan. Selain itu, dari segi ekonomi, konversi ke LNG sebagai bahan bakar memiliki nilai ekonomis yang lebih baik yaitu payback period pada tahun kedelapan, ROI sebesar 12,68% dan mendapat IRR 15%. Pada penelitian ini juga ditambahkan SOP tentang prosedur bongkar muat dan ditambahkan ERP yang mengatur tentang kebakaran di atas kapal dan juga kebocoran LNG di atas kapal.

Item Type:	Thesis (Other)
Additional Information:	RSSP 623.820 7 Put t-1 2025
Uncontrolled Keywords:	Greenship, ISO Tank Carrier, LCT Conversion,
Subjects:	V Naval Science > VM Naval architecture. Shipbuilding. Marine engineering V Naval Science > VM Naval architecture. Shipbuilding. Marine engineering > VM298.5 Shipbuilding industri. Shipyards
Divisions:	Faculty of Marine Technology (MARTECH) > Marine Engineering > 36202-(S1) Undergraduate Thesis
Depositing User:	Mr. Marsudiyana -
Date Deposited:	20 Apr 2026 07:26
Last Modified:	20 Apr 2026 07:26
URI:	http://repository.its.ac.id/id/eprint/132814

Actions (login required)

View Item