Analisa Pengaruh Perilaku U-Turn pada Kinerja Lalu Lintas pada Jalan Perkotaan (Studi Kasus: Jl. Jenderal Suprapto, Jl. Kadrie Oening, dan Jl. Antasari)

Madani, Ananda Putera Novian Milleandra (2026) Analisa Pengaruh Perilaku U-Turn pada Kinerja Lalu Lintas pada Jalan Perkotaan (Studi Kasus: Jl. Jenderal Suprapto, Jl. Kadrie Oening, dan Jl. Antasari). Masters thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.

Text 6012231012-Master_Thesis.pdf - Accepted Version Restricted to Repository staff only Download (41MB) | Request a copy

Abstract

Perencanaan u-turn diatur di beberapa peraturan di Indonesia seperti Peraturan Tata Cara Perencanaan Pemisah No. 14/T/BNTK/1990, Spesifikasi Bukaan Pemisah Jalur, SKSNIS-04-1990 F, dan Modul Perencanaan Putar Balik (Pedoman Perencanaan Putaran Balik), No. 06/BM/2005. Mengutip dari peraturan- peraturan tersebut u-turn tidak bisa terlalu lebar ataupun terlalu sempit serta banyaknya u-turn dalam satu ruas jalan juga diatur begitu pula posisinya. Maka dari itu jika dicermati dari situasi ini u-turn tidak akan selalu menjadi solusi untuk efektifitas lalu lintas. U-turn dapat menjadi momok jika tidak direncanakan dengan baik. Analisa dilakukan melalui beberapa tahap, pertama dihitung secara visual yaitu dengan mencari tundaan rata-rata yang diakibatkan oleh aktivitas u-turn. Kedua, mencari model lalu lintas yang sesuai untuk memperoleh parameter-parameter lalu lintas sehingga dapat diprediksi kejadian lalu lintas kedepannya. Model lalu lintas dicari dengan fundamental diagram metode regresi linear dan dipilih menggunakan uji chi square. Ketiga, menghitung parameter lalu lintas apabila tundaan yang telah dicari pada tahap pertama dihilangkan kemudian dibandingkan parameter tahap pertama (terdapat pengaruh tundaan) dengan parameter tahap ketiga (tidak terdapat pengaruh tundaan). Hasil dari penelitian diketahui bahwa rata-rata tundaan yang terjadi untuk setiap jamnya adalah 5,07 – 5,68 detik pada Jl. Jenderal Suprapto, 7,55 – 8,03 detik pada Jl. Kadrie Oening, dan 12,32 – 13,22 detik pada Jl. Antasari. Rata-rata perubahan kecepatan yang terjadi untuk setiap jamnya adalah meningkat 0,12 – 0,15 km/jam pada Jl. Jenderal Suprapto, meningkat 0,24 – 0,26 km/jam pada Jl. Kadrie Oening, dan meningkat 0,47 – 0,52 km/jam pada Jl. Antasari jika tidak terjadi tundaan. Rata-rata perubahan kerapatan yang terjadi untuk setiap jamnya adalah menurun 2,09 – 2,34 smp/km pada Jl. Jenderal Suprapto, menurun 3,1 – 3,3 smp/km pada Jl. Kadrie Oening, dan menurun 5,06 – 5,4 smp/km pada Jl. Antasari jika tidak terjadi tundaan. Rata-rata perubahan derajat kejenuhan yang terjadi untuk setiap jamnya adalah menurun 0,0015 – 0,0022 pada Jl. Jenderal Suprapto, menurun 0,004 – 0,005 pada Jl. Kadrie Oening, dan menurun 0,010 – 0,011 pada Jl. Antasari jika tidak terjadi tundaan dan tidak terdapatnya perubahan tingkat pelayanan lalu lintas untuk setiap jamnya pada Jl. Jendral Suprapto dan Jl. Kadrie Oening. Pada Jl. Antasari terdapat perubahan tingkat pelayanan lalu lintas yakni menurun 0 – 1 kelas untuk setiap jamnya akibat perilaku u-turn.
=====================================================================================================================================
U-turn planning is regulated by several Indonesian regulations, such as the Peraturan Tata Cara Perencanaan Pemisah No. 014/T/BNTK/1990, Spesifikasi Bukaan Pemisah Jalur, SKSNIS-04-1990 F, dan Modul Perencanaan Putar Balik (Pedoman Perencanaan Putaran Balik), No. 06/BM/2005. According to these regulations, u-turns cannot be too wide or too narrow, and the number of u-turns on a single road section is also regulated, as is their position. Therefore, in this context, u-turns are not always a solution for traffic efficiency. They can be a nuisance if not properly planned. The analysis was conducted in several stages. First, a visual calculation was performed to determine the average delay caused by the u-turn. Second, an appropriate traffic model was found to obtain traffic parameters and predict future traffic events. The traffic model was determined using a fundamental diagram using the linear regression method and selected using the chi-square test. Third, calculate the traffic parameters if the delays identified in the first stage are removed, then compare the parameters from the first stage (with the effect of delay) with the parameters from the third stage (without the effect of delay). The results of the study revealed that the average hourly delays are 5.07– 5.68 seconds on Jl. Jenderal Suprapto, 7.55–8.03 seconds on Jl. Kadrie Oening, and 12.32–13.22 seconds on Jl. Antasari. The average hourly speed change is an increase of 0.12–0.15 km/h on Jl. Jenderal Suprapto, an increase of 0.24–0.26 km/h on Jl. Kadrie Oening, and an increase of 0.47–0.52 km/h on Jl. Antasari if there are no delays. The average change in density that occurs for each hour is a decrease of 2.09 – 2.34 smp/km on Jl. Jenderal Suprapto, a decrease of 3.1 – 3.3 smp/km on Jl. Kadrie Oening, and a decrease of 5.06 – 5.4 smp/km on Jl. Antasari if there is no delay. The average change in the degree of saturation that occurs for each hour is a decrease of 0.0015 – 0.0022 on Jl. Jenderal Suprapto, a decrease of 0.004 – 0.005 on Jl. Kadrie Oening, and a decrease of 0.010 – 0.011 on Jl. Antasari if there is no delay and there is no change in the level of traffic service for each hour on Jl. Jenderal Suprapto and Jl. Kadrie Oening. On Jl. Antasari there is a change in the level of traffic service, namely a decrease of 0 – 1 class for every hour due to u-turn behavior.

Item Type:	Thesis (Masters)
Uncontrolled Keywords:	u-turn, kinerja lalu lintas, tundaan, model lalu lintas, regresi, u-turn, traffic performance, delay, traffic model, regression
Subjects:	T Technology > TA Engineering (General). Civil engineering (General) T Technology > TA Engineering (General). Civil engineering (General) > TA1637 Image processing--Digital techniques. Image analysis--Data processing.
Divisions:	Faculty of Civil Engineering and Planning > Civil Engineering > 22101-(S2) Master Thesis
Depositing User:	Ananda Putera Novian Milleandra Madani
Date Deposited:	28 Jul 2026 01:35
Last Modified:	28 Jul 2026 01:35
URI:	http://repository.its.ac.id/id/eprint/137983

Actions (login required)

View Item