Perencanaan Jalan tol Pandaan - Malang Seksi II STA 19+500 - 22+500 Menggunakan Perkerasan Kaku

Purnama, Tiara Dhian and Puspita, Bella Sonia (2019) Perencanaan Jalan tol Pandaan - Malang Seksi II STA 19+500 - 22+500 Menggunakan Perkerasan Kaku. Diploma thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.

Text 10111600000100_10111600000101-Undergraduate_Thesis.pdf Restricted to Repository staff only Download (31MB) | Request a copy

Abstract

Jalan mempunyai peranan penting dalam kehidupan manusia baik dalam ekonomi maupun sosial. Disisi lain pertumbuhan penduduk setiap tahunnya semakin meningkat, maka jalan mempunyai peranan penting untuk memenuhi kebutuhan-kebutuhan masyarakat baik sebagai akses perekonomian maupun sosial. Sehingga pemerintah merencanakan pembangunan Jalan Tol Pandaan – Malang yang diharapkan dapat mengurangi kemacetan yang terjadi. Pada tugas akhir ini, perencanaan Jalan Tol Pandaan – Malang dibatasi hanya pada Seksi II STA 19+500 – STA 22+500. Dalam perencanaan Jalan Tol Pandaan – Malang Seksi II STA 19+500 – STA 22+500 ini, untuk analisa kapasitas jalan berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) Jalan Bebas Hambatan 2014, untuk kontrol Koordinasi geometrik jalan bebas hambatan jalan tol menggunakan petunjuk Geometrik Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol No. 007/BM/2009, untuk perencanaan tebal perkerasan jalan dan perencanaan sambungan menggunakan metode Pd-T-14-2003, untuk perencanaan saluran tepi (drainase) dengan menggunakan Tata Cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) dan untuk perhitungan Rencana Anggaran Biaya menggunakan Harga Satuan Pekerjaan Kabupaten Malang tahun 2018. Berdasarkan hasil perencanaan Jalan Tol Pandaan – Malang Seksi II STA 19+500 – STA 22+500 maka didapatkan derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,21 pada tahun 2018 dan 1,07 pada tahun 2048. Pada tahun 2042, derajat kejenuhan mencapat 0,77 dimana itu melebihi 0,75 sehingga harus dilakukan pelebaran jalan. Setelah dilakukan pelebaran jalan, derajat kejenuhan pada tahun 2042 adalah 0,51 dan pada akhir umur rencana tahun 2048 adalah 0,71. Direncanakan lapis pondasi atas menggunakan agregat kelas A dengan tebal 15 cm. Untuk tebal lapis pondasi yaitu 15 cm dengan mutu K175. Sedangkan untuk tebal perkerasan kaku adalah 23 cm dengan mutu K350 dan tidak menggunakan tulangan melainkan menggunakan tie bar dan dowel. Saluran drainase berbentuk persegi yang terbuat dari pasangan batu kali dengan dimensi b = 0,9 m, h = 0,95 m, b = 0,2 dan v = 1,3m/detik. Rencana anggaran biaya untuk perencanaan Jalan Tol Pandaan – Malang Seksi II STA 19+500 – STA 22+500 pada tahap pembangunan I adalah Rp. 123,590,009,000.00 dan pada tahap pembangunan II untuk pelebaran jalan adalah Rp. 107,149,638,000.00.
===========================================================================================================================
Road is one of the land connector facility that has an important role in human life, both in economic and social side. On the other hand, population growth is increasing every year, so the road has an important role to meet the needs of the community, such as fulfilling both economic and social access. So the government plans to build the Pandaan-Malang Toll Road in order to reduce congestion. In this final project, the planning of Pandaan-Malang Toll Road is limited to Section II STA 19 + 500 - STA 22 + 500. In planning this Pandaan - Malang Toll Road Section II STA 19 + 500 - STA 22 + 500, for road capacity analysis based on the 2014 Freeway Highway Capacity Guide (PKJI), for geometric freeway control of toll roads using Geometric Road guidance Barriers to Toll Road No. 007 / BM / 2009, for planning pavement thickness and joint planning using the Pd-T-14-2003 method, for edge channel planning (drainage) using the Road Surface Drainage Planning Procedure (SNI 03-3424-1994) and for calculations of the Budget Plan, this final project uses the Malang Regency Work Unit Price in 2018. Based on the planning results of the Pandaan-Malang Toll Road Section II STA 19 + 500 - STA 22 + 500, the degree of saturation (DS) is 0.21 in 2018 and 1.07 in in 2048. In 2042, the degree of saturation reaches 0.77 where it exceeds 0.75, so road widening must be done. After widening the road, the degree of saturation in 2042 is expected to be 0.51 and at the end of the plan age of 2048 is expected to be 0.71. It is planned that the upper foundation layer uses aggregate class A with a thickness of 15 cm. For foundation layer thickness is 15 cm with K175 quality. Whereas for rigid pavement’s thickness is 23 cm with K350 quality and does not use reinforcement, but uses tie bar and dowel. Square drainage channels made of river stone pairs with dimensions b = 0,9 m, h = 0,95 m, b = 0.2 and v = 1.3 m / sec. The budget plan for planning the Pandaan-Malang Toll Road Section II STA 19 + 500 - STA 22 + 500 during the construction phase I is Rp. 123,590,009,000.00, and at the construction stage II for widening the road is Rp. 107,149,638,000.00.

Item Type:	Thesis (Diploma)
Uncontrolled Keywords:	Jalan Tol Pandaan – Malang, kontrol alinyemen, perkerasan kaku, saluran tepi, rencana anggaran biaya
Subjects:	T Technology > TE Highway engineering. Roads and pavements T Technology > TF Railroad engineering and operation > TF193 Estimates, costs, etc.
Divisions:	Faculty of Vocational > 22401-Civil Infrastructure Engineering (D3)
Depositing User:	BELLA SONIA PUSPITA
Date Deposited:	10 Aug 2026 08:12
Last Modified:	10 Aug 2026 08:12
URI:	http://repository.its.ac.id/id/eprint/67943

Actions (login required)

View Item