Evaluasi Spesifikasi Teknis Material (Gradasi Base Course) untuk Material Lapisan Subdrain pada Struktur Perkerasan Jalan

Hutasoit, Eva Olivia (2019) Evaluasi Spesifikasi Teknis Material (Gradasi Base Course) untuk Material Lapisan Subdrain pada Struktur Perkerasan Jalan. Masters thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.

Text 03111750060003-Master_Thesis.pdf Restricted to Repository staff only Download (8MB) | Request a copy

Abstract

Pada umumnya kerusakan jalan paling parah terjadi pada saat musim penghujan. Penyebab kerusakan jalan disebabkan beberapa hal yaitu beban lalu lintas berulang yang berlebihan (overloaded), perencanaan yang tidak tepat, material yang digunakan untuk perkerasan jalan rendah kualitasnya, genangan air pada permukaan jalan yang tidak dapat mengalir akibat drainase yang kurang baik. Air yang masuk di dalam struktur perkerasan (base dan subbase) tidak dapat keluar sehingga jalan menjadi lebih cepat rusak. Oleh karena itu perlu adanya struktur perkerasan untuk mengurangi kerusakan jalan akibat genangan air sehingga dibutuhkan lapisan subdrain yang dapat mengalirkan air di dalam struktur pekerasan. Konsep lapisan subdrain membutuhkan banyak rongga untuk memudahkan air melewati material perkerasan. Akan tetapi suatu perkerasan yang memiliki banyak rongga dapat menyebabkan daya dukung perkerasan menjadi berkurang. Tujuan penelitian ini adalah mencari modifikasi gradasi material berdasarkan pengurangan persentase filler dalam campuran sehingga lapisan subdrain yang bersifat tidak kedap air dapat ditahan dengan CBR maksimum.
Pada penelitian ini dilakukan analisa saringan untuk mendapatkan variasi gradasi agregat base course Kelas A dengan cara memodifikasi Spesifikasi Bina Marga 2018. Sumber material base course kelas A berasal dari Desa Watukosek, Kecamatan Ngoro, Mojokerto. Terdapat 5 macam variasi gradasi yang digunakan berdasarkan perhitungan penurunan persentase filler dalam campuran yaitu variasi persentase filler 8%, 5%, 4%, 3% dan 0%. Perhitungan persentase filler dalam campuran dilakukan untuk mengetahui berat agregat masing-masing ukuran ayakan. Selain itu, uji pemadatan dilakukan pada Mold Modified ASTM D 1883 – 87 untuk mendapatkan kadar air optimum yang diperoleh dari kurva kepadatan kering maksimum. Berdasarkan hasil pemadatan didapatkan kepadatan kering maksimum yang bervariasi dengan kisaran 1,915-1,981 gr/cm3. Kemudian dari hasil kepadatan kering maksimum didapatkan kadar air optimum yang bervariasi antara 9 – 11%. Selanjutnya, benda uji digunakan kembali untuk pengujian CBR. Dari hasil pengujian diperoleh nilai CBR untuk lapis pondasi perkerasan berkisar antara 62,4-74,65%. Hasil ini kurang dari persyaratan Bina Marga yaitu ≥ 90%. Benda uji tersebut selanjutnya digunakan kembali untuk uji permeabilitas untuk mendapatkan nilai koefisien permeabilitas material base course kelas A. Berdasarkan hasil perhitungan didapatkan koefisien permeabilitas yang bervariasi pada kisaran 2,316-5,728 m/hari. Hasil uji permeabilitas menunjukkan bahwa koefisien permeabilitas cenderung meningkat seiring dengan pengurangan persentase filler dalam gradasi Bina Marga 2018. Hasil ini kurang dari persyaratan FHWA yang merekomendasikan koefisien permeabilitas ≥ 300 m/hari. Berdasarkan penelitian ini dapat disimpulkan bahwa material yang paling sesuai digunakan sebagai perkerasan lapisan subdrain adalah persentase filler dalam campuran 4% dengan koefisien rembesan 3,629 m/hari dan CBR maksimum 67,54%.
==================================================================================================================================
In general, road damage is most severe during the rainy season. The cause of road damage is caused by several things, namely overloaded traffic, improper planning, low-quality material used for road pavement, puddles on road surfaces that cannot flow due to poor drainage. Water that enters the pavement structure (base and subbase) cannot get out so the road becomes faster damaged. Therefore it is necessary to have a pavement structure to reduce road damage due to inundation so that a subdrain layer is needed which can drain water in the hardened structure. The concept of the subdrain layer requires many cavities to facilitate water passing through the pavement material. However, a pavement that has many cavities can cause the pavement carrying capacity to be reduced. The purpose of this study is to look for modification of material gradation based on the reduction in the percentage of filler in the mixture so that the subdrain layer that is not waterproof can be retained with the maximum CBR. In this study, sieving was carried out to obtain a gradual variation of the aggregate of Class A base course by modifying the Bina Marga Specifications 2018. The source of class A base course material came from Watukosek Village, Ngoro District, Mojokerto. There are 5 kinds of gradation variations that are used based on the calculation of the percentage reduction in filler in the mixture, namely variations in the percentage of filler 8%, 5%, 4%, 3% and 0%. Calculation of the percentage of filler in the mixture was carried out to determine the aggregate weight of each sieve size. In addition, compaction tests were carried out on ASTM D 1883-87 Mold Modified to obtain optimum water content obtained from the maximum dry density curve. Based on compaction results, the maximum dry density varies with a range of 1.915–1.981 gr/cm³. Then from the results of maximum dry density the optimum water content varies between 9–11%. Next, the test object is reused for CBR testing. From the test results obtained CBR values for the pavement foundation layer ranged from 62.4 to 74.65%. This result is less than Bina Marga's requirements of ≥90%. The test object is then used again for permeability tests to obtain the permeability coefficient value of class A base course material. Based on the calculation results, the permeability coefficient varies between 2.316–5.728 m/day. The permeability test results show that the permeability coefficient tends to increase along with the reduction in the percentage of filler in the Bina Marga Gradation 2018. This result is less than the FHWA requirements which recommend a permeability coefficient of ≥300 m/day.
Based on this study it can be concluded that the most suitable material used as subdrain pavement is the percentage of filler in a mixture of 4% with seepage coefficient of 3.629 m/day and maximum CBR of 67.54%.

Item Type:	Thesis (Masters)
Uncontrolled Keywords:	filler, gradasi, analisa saringan, Mold Modified, koefisien permeabilitas.
Subjects:	T Technology > TE Highway engineering. Roads and pavements > TE175 Road and highway design T Technology > TE Highway engineering. Roads and pavements > TE7 Transportation--Planning
Divisions:	Faculty of Civil, Environmental, and Geo Engineering > Environmental Engineering > 25101-(S2) Master Theses
Depositing User:	Hutasoit Eva Olivia
Date Deposited:	22 Jul 2026 04:07
Last Modified:	22 Jul 2026 04:07
URI:	http://repository.its.ac.id/id/eprint/69346

Actions (login required)

View Item